疫情推動了消費者網絡消費習慣的形成。同時，隨著消費者對主要電子商務平臺的補貼不斷增加，快遞行業的高峰業務水平已成為常態。

這行病給快遞業帶來的好處不僅是短期的報復性消費，還包括消費者在流行期間形成的習慣性在線消費所導致的電子商務訂單的增加。

快遞行業淡季之間的差距正在縮小。

目前，快遞行業約85%的業務量來自電子商務平臺。今年，電子商務平臺相繼推出了數百億美元的補貼，星空五號已經加入了貨物的現場配送，電子商務平臺正在淡季逐漸降低訂單數量。

快運業淡季之間的差距將逐漸縮小，這給快遞業帶來了一些好處，但也帶來了新的挑戰。這就要求快遞柜終端服務能力需要進一步提高，形成一個長期穩定的終端配送服務機制。

因此，加快一公里甚至100米快遞的生態建設，是快遞公司總部和快遞網點面前亟待解決的一項緊迫任務。

如何有效地提高終端服務水平，這不僅是整個行業面臨和需要解決的終問題，也有助于促進終端服務生態的優化。

傳統快遞面臨困難

100米的痛苦。危險的三輪車、電池車、各種人員隨意進入社區，物業必須禁止以管理，造成大量快遞在物業或超市，大大增加了快遞丟失的風險，導致業主投訴不斷，問題不斷。

該物業被迫成為特快中轉站。該物業必須收集大量快遞員，造成更高的勞動力成本，并帶來各種損失問題，業主與財產和快遞公司繼續矛盾，業主對物業的服務滿意度大幅下降。

快遞在用戶中的煩惱增加。多數情況下，業主不在家，導致需要快遞，用戶擔心個人信息和安全問題。

目前，智能快遞柜是快遞結束時的送貨方式之一，也是未來的發展趨勢之一。新冠肺炎疫情爆發后，智能快遞柜行業迎來了一項良好的政策。

智能快遞柜在發展數千億快遞終端分銷市場方面有著巨大的潛力。

2019年，全國快遞數量超過630億件，根據傳統快遞端按1.5元/件的保守計算，市場超過1000億元，未來市場將更加強勁。